?

Log in

No account? Create an account

[reposted post] Сенная площадь в Санкт-Петербурге, нужна ваша помощь

Sep. 12th, 2014 | 03:30 am
reposted by metrotram

В Петербурге собираются реконструировать Сенную площадь. Сейчас она перегружена: здесь расположена пересадка трех станций метро и большие торговые центры, пересекаются несколько автомобильных потоков, начинается Московский проспект, прямая дорога до "Пулково". Кроме того, Сенная - это исторический центр Петербурга. Безусловно, площадь надо реконструировать. В современных городах в таких случаях проводится конкурс с несколькими архитектурными концепциями, общественные слушания, в разработке участвуют эксперты. В Питере, судя по всему, все решали чиновники в своих кабинетах. Проект стоимостью 1.2 млрд рублей принят без общественного обсуждения и выглядит вот так:



У экспертов и жителей сразу возникло несколько вопросов.
- Проезжую часть на площади планируют расширить, хотя примыкающие улицы останутся неизменными. Получится эффект бутылочного горлышка. В чем смысла расширения?
- Сомнительные торговые павильоны снесут - это хорошо. На их месте останется лишь вымощенная плиткой пустота - это плохо. Почему нельзя было поставить там лавочки и сделать условия для развития малого бизнеса?
- Все наземные пешеходные переходы уберут под землю. К уже имеющемуся подземному переходу, совмещённому со входом в метро «Садовая», дополнительно собираются построить ещё несколько, причём не связанных с существующим. Таким образом, чтобы пересесть, например, с автобуса на трамвай, нужно будет дойти от остановки до дальнего подземного перехода, спуститься под землю (эскалаторы и лифты, естественно, не предусмотрены), пройти под землёй и подняться уже на трамвайной остановке. В реальности все будут просто бежать от автобусов и метро к трамваям через проезжую часть.

Обычно чиновники у нас на все вопросы любят отвечать: "вы сначала сами сделайте что-нибудь, а потом критикуйте". Сделали. Ребята из движения "Красивый Петербург". Они созвали экспертный совет, в который вошли российские и зарубежные специалисты в области транспортного планирования, архитектуры и урбанистики. Эксперты подготовили обоснованные замечания к нынешнему проекту, а также разработали альтернативную концепцию реконструкции. Петербуржцы, смотрите, как на самом деле может выглядеть Сенная площадь.

Читать далее...Collapse )

Link | Leave a comment {704}

История трамвая в Ганновере

Apr. 24th, 2013 | 01:16 am

Если в Берлине как такового ЛРТ, обладающего приоритетом проезда ROW-A, по-большому счёту и нет, а есть только скоростной трамвай, то в Ганновере после долгих передряг обычного травмая появился достаточно интересный и уникальный вид транспорта - ганноверское лёгкое метро. Точно отнести его к одному из трёх видов транспорта - ЛРТ, метротрам или лёгкое метро - я не могу. И между самими этими понятиями нет чёткой разницы и транспорт у Ганновера больно причудливый. Про ганноверский ЛРТ в наши дни можно почитать здесь.
А я начну с небольшого исторического экскурса.

Трамвай в Ганновере: начало.

1. Конка. 1880г.
pferdebahn

А начиналось всё, как и в любом крупном европейском городе: с конки. В 1872 году была запущена первая линия этого транспорта, построенная двумя акционерными обществами, слившимися через 20 лет в одну управляющую компанию Straßenbahn Hannover AG. В последующие десять лет до 1901 года вся сеть, составлявшая на тот момент 163 километра путей, была электрифицирована.

2. Трамвай образца 1896-1900 гг.
20e


Уже тогда пути были проложены и в ближние пригороды.


3. Такие симпатичные вагоны с огромной площадью остекления город закупал в 1904 году.

07


Компания, обслуживавшая пути, самостоятельно занималась и выработкой электроэнергии, снабжая попутно и других потребителей в городе и области. Из-за этого к 1921 году название её разрослось до Überlandwerke und Straßenbahnen Hannover AG. Столько букв не любят произносить даже немцы, поэтому сегодня компания носит название Üstra.

4. Так выглядел трамвай образца 1927 года, который ездил далеко за пределы города

27

В послевоенные годы были урезаны некоторые загородные маршруты, зато трамвайный парк пополнился четырёх- и шестисекционными трамваями. Только с шестидесятых годов трамваи начали выходить в рейс с одним единственным членом экипажа - собственно с вагоновожатым.
В конце шестидесятых в Ганновере состоялось интересное общественное событие - восстание красных повязок акция "Красная точка".
Началось всё с того, что компания  выбрала совершенно неподходящее время для повышения тарифов на проезд в общественном транспорте - 1 июня (то ли дело наши транспортники - повышают цены в качестве подарка на Новый год: народ мало того что в чаду праздников, так ещё и на улице мороз. Ясное дело, протестовать никто всерьёз не будет!). Цены, надо сказать, повысили и вправду неприлично - единовременно с 50 до 66,67 пфеннингов подорожал самый популярный в народе билет на несколько поездок. На улицу незамедлительно - действительно, чего медлить-то, раз лето, прекрасная погода и 1969 год на дворе! - вышли студенты.

5. Блокада трамвайных путей
rote-punkt1

Сначала седьмого июня у ратуши собралось три сотни человек, которые частично блокировали трамвайное движение. Власти и компания Üstra на это никак не отреагировали, и через два дня на площади у здания Оперы собралась уже тысяча человек, а трамвайное движения блогировали на всех важнейших маршрутах в центре города. В этот момент стихийно появился и символ протеста - сначала это были нарисованные на бумаге от руки красные кружки, затем студенческие объединения напечатали множество листовок с этим символом. В Ганновере и раньше существовала студенческая традиция: учащиеся, у которых были машины, подбрасывали в институт своих безавтомобильных товарищей. Теперь все желающие, поместив под лобовое стекло красный кружок, могли присоединиться к этому движению. Люди успешно самоорганизовывались, чтобы помочь друг другу добираться до мест учёбы и работы, несмотря на блокаду трамвайного движения.

6. Машина участника акции.
Film_-_Rote_Punkt_Aktion_3_0ffa06efb5

Полиция активно мешала демонстрантам блокировать пути, на борьбу с недовольными пассажирами бросили около пятисот полицейских в противогазах. Коммуникация столь экстравагантно одетых полицейских с протестующими была затруднена также, как и дыхание первых. Видимо, чтобы отомстить за свои собственные невзгоды и оправдать свой внешний вид, стражи порядка закидали площадь газовыми гранатами. Впрочем акция эта была не очень успешна: европейский студент в шестидесятые был ой как крепок!

7.
polizei

10 июня на улице вышло уже две тысячи человек, которые вновь заблокировали трамваи и, вдобавок, автобусы. Несоразмерно суровые действия полиции сыграли протестующим на руку, склонив на их сторону практически всех жителей города и, что самое главное, очень многих автомобилистов. Местные газеты в эти дни печатали на первых полосах красные точки, которые жители вырезали и ставили за стёкла своих машин.

8.
zeitung


Листовки с красными точка начал распространять даже муниципальный совет. Самое удивительное в этом процессе - это реакция автомобилистов на протест пассажиров общественного транспорта. Могло ли в современной Москве произойти такое:

9.
haltestelle

На фотографии автомобили, которые заезжают на трамвайную остановку, чтобы бесплатно развозить пассажиров.
Естественно, продемонстрировавший невероятную сплочённость город своего добился: тарифы вернули на место, а частная компания Üstra была национализирована.

10.
gitarre

Для тех, кто понимает по-немецки:



Ещё в пятидесятые у правительства возникла идея спрятать все трамвайные пути под землю, чтобы развести трамвайное и автомобильное движения на разные уровни. Однако, денег на реализацию проекта хватило только в 1965 году. Да и то, поначалу решили прорыть тоннели только в центральной части города. Проектов было представлено множество. К примеру один из вариантов предполагал прорыть под центральной частью кольцевой тоннель, двигаться по которому можно было только в одном направлении. Математические модели показали, однако, что пропускной способности такого тоннеля катастрофически не хватало.
Так или иначе, в 1965 году власти приступили к строительству тоннелей под центром Ганновера. Они надеялись начать с наиболее проблемного центра, а затем и трамвайные пути на периферии полностью обособить от уличного движения. Строительство, однако быстро прервалось из-за финансовых затруднений. Преодолели их лишь два года спустя, а через пять лет - в 1972 году - состоялись первые тесты туннеля-А.

11.
scheme a


Всего же строительство туннелей, которое велось открытым способом, продлилось без дальнейших приостановок до 1993 года. В итоге в центральной части города в туннелях проходят практически все маршруты за исключением одного, который привозит пассажиров непосредственно на площадь перед главным вокзалом в центр обширной пешеходной зоны (в Ганновере прекраснейшие, обширнейшие и дружелюбнейшие пешеходные зоны!).


12. Пунктиром помеченны подземные участки участки
Hannover_Stadtbahn_Zentrum


В семидесятые годы старые трамваи уступили место современным вагонам, которым позавидовал бы любой российский город даже сегодня.

12. Экземпляр 1974 года в оригинальном состоянии.
1974


О том, как устроен ганноверский метротрам в наши дни я рассказываю здесь:
Трамвай в Ганновере: сегодня

Link | Leave a comment | Share

Перекрёстки: часть 1 (разметка) / Kreuzungen: Teil 1 (Fahrbahnmarkierungen)

Apr. 21st, 2013 | 08:52 pm

Немецкие перекрёстки в городах: как они устроены и почему так, а не иначе.

Что будет нас интересовать в устройстве перекрёстка? Попробуем выделить важнейшие аспекты.
1) Организация полосности движения
2) Информативность знаков и разметки
3) Организация светофорных режимов

По этим трём пунктам и будем искать отличия стандартных немецких перекрёстков от стандартных, выполненных по ГОСТам отечественных. Речь сегодня пойдёт о более-менее крупных перекрёстках, которые должны выполнять дросселирующую функцию, пропуская большие потоки траспорта по важнейшим городским артериям.
Начнём с того, что попытаемся описать самый обычный российский перекрёсткок двух больших дорог. Для примера я взял перекрёсткок Гражданского проспекта и проспекта Непокорённых в Санкт-Петербурге. В качестве примеров я всегда буду стараться брать те перекрёстки (транспортные узлы, маршруты и т.д.), которые хорошо известны мне самому. Итак, что мы имеем:

1
гражданский яндекс нет разметки
1.1.
bing

Как видно, в России даже такой огромный перекрёсткок может быть начисто лишён разметки в самом важном месте - собственно на пересечении дорожных полотен. Таким образом, водитель вынужден полагаться только на свой собственный глазомер и на передвижения других участников движения во время исполнения манёвра на перекрёстке. Зачастую молодые водители вообще плохо понимают, по какой траектории они должны совершать левый поворот. Невынужденные ошибки водителей в выборе траектории приводят к перекрещиванию потоков машин. Не редко машины разъезжаются не тем боком, особенно это актуально для перекрёстков двух дорог с разделительной полосой.

ПДД предписывают в таких случаях следующее:
9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

То есть, там где разметки нет, водитель должен самостоятельно понимать, как проходит через перекрёсток его полоса движения.

Думаю, что никакие доводы об экономии краски или сил дорожных служб не должны перевешивать доводы о том, что отсутствие вспомогательной разметки на крупных перекрёстках попросту создаёт опасность для участников дорожного движения. Чем очевиднее разметка и знаки, тем безопаснее движение. Вопрос безопасности дорожного движения России впору включать в список важнейших вопросов национальной безопасности. Ежегодные 30000 трупов в результате ДТП - это ужасный, неприемлемый позор для встающей с колен России. Кроме того, упрощение проезда перекрёстков - очевидный метод борьбы с заторами. Собственно, именно перекрёстки и являются местами образования пробок.

Перед началом проезда перекрёстка водителя направляют по полосам предписывающие знаки. На нашем перекрёстке при движении в сторону от центра по Гражданскому проспекту (Кушелевской дороге) водителя встречают следующие знаки:

2
Кушелевская знаки

Выделение двух полос для попуряного поворота налево - вещь хорошая. Тем не менее величина скапливающейся в этом месте пробки при повороте налево, очевидно требует ещё и третьей полосы. Благо, широкое "горлышко" въезда на проспект Непокорённых позволяет это реализовать.
Вообще, в России принято стесняться расширения дороги перед поворотом. Казалось бы, перекрёсток находится в спальном районе, места советские планировщики оставили хоть отбавляй: можно совершенно безболезненно урезать и разделительные полосы (по Кушелевской дороге в строну от центра и по Непокорённых в сторону к площади Мужества), и километровые тротуары. При этом, мы видим, что на Гражданском проспекте в сторону центра такое расширение сделано: за 50 метров до перекрёстка выделяется дополнительная полоса для траффика, поворачивающего налево к площади Мужества.

3
рис. граждански перекрёсток вид сверху

Что помешало проектировщикам расширить и остальные дороги? Ведь понятно, что пропускная способность перекрёстка от наращивания числа полос сильно выигрывает. При этом, так как поток распределяется по двум или трём направлениям, количества полос на тех дорогах, куда совершается поворот, обязательно хватит, чтобы принять весь поворачивающий траспорт.

Ещё одно замечание по этой иллюстрации: элементарное решение, которое напрашивается для упрощения поворота направо с Кушелевской дороги, - выделение одной транзитной полосы для поворота направо через АЗС. Машины и сейчас активно пользуются этой дорогой, однако знаками это запрещено. Места для транзитного траффика там вполне хватает, тем более, что направление поворота это не очень популярное.


Теперь взглянем на похожий перекрёсток в Германии. Это центр Берлина, перекрёсток аллеи Карла Маркса и улицы Отто Брауна.

4.
KarlMarx

Изначальное количество рядов пересекающихся дорог следующее: 3-2-3-3. Стрелками показаны добавочные полосы для поворотов налево и направо. В результате, получаем конфигурацию 4-3-5-5 и полное отсутствие полос, по которым разрешено двигаться траффику, пересекающему перекрёсток в двух разных направлениях: каждый ряд принимает только траффик двигающийся в одном направлении. Думаю, можно не пояснять, почему это лучше, чем "совмещённые" полосы для двух направлений.

Понятно, что наращивание полос движения на перекрёстке повышает энтропию движения по нему: теоретически большее количество одновременно маневрирующих на перекрёстке автомобилей ведёт к возрастанию риска столкновений. Для борьбы с этим риском нужна чёткая разметка, которая будет вести водителя через опасное полотно перекрёстка. Наличие чёткой, рационально нанесённой полосы движения значительно облегчает водителю работу. Если вы выезжаете на перекрёсток впервые, такая разметка не даст запутаться в хитросплетении полос. Рассмотрим эту разметку ближе.

5.
разметка карл маркс

Более чётко и более частой прерывистой линией нанесена разметка для пешеходов и велосипедистов (тема для отдельного поста). Нас интересует более бледная и разреженная разметка для автомобилистов. Начнём с дуговой разметки, которая помогает водителю следовать по идеальной траектории поворота. Принцип очень простой: начинаем двигаться в ряду, который поворачиает налево, дуговая разметка, которой мы должны следовать, находится всегда по правую сторону от автомобиля. Прижимаясь к этой дуге мы плавно входим в поворот, попадая, завершив манёвр, аккурат на предназначенную для нас полосу движения. Так как фазы светофора синхронизированны таким образом, что пересекающимся потокам никогда одновременно не горит зелёный, автомобилисты совершают левые повороты, практически не снижая скорости (пешеходам тоже горит красный). Обильно разбросанные по перекрёстку крестики - это места пересечения потоков при левых поворотах, которые одновременно обозначают границы рядов для трафика, проезжающему перекрёсткок прямо. Разметка для машин, двигающихся прямо, не наносится целиком, чтобы исключить визуальное загрязнение перекрёстка избыточной разметкой. Этим машином достаточно "направляющих" - тех самых крестиков и небольших отдельных участков полной разметки.

Пара примеров проезда перекрёстка:

5.                                                                                                              6.
разметка карл маркс1



разметка карл маркс2

Т.е. для того, чтобы безопасно выполнить поворот, просто держим разметку по правому борту. Этот же принцип позволяет не запутаться автомобилям, поворачивающим налево "сверху" на картинке 6. Налево сверху поворачивает только лишь одна полоса. Рисовать для неё ещё одну линию через весь перекрёсток посчитали избыточным: чтобы не запутаться этим машинам достаточно просто оставить по правому борту разметку для встречного трафика, поворачивающего налево.

Вот так всё просто, никакой высшей математики. Почему же не рисуют разметку на перекрёстках в России?
Помимо неграмотности и лени проектировщиков и ответственных за выработку правил людей я причин назвать не могу.

Ещё пара примеров из Берлина:

7.
Ещё перекрёсток

Здесь мы видим, что в случае, если направо поворачивают два и более рядов, то разметку могут нанести и для них.

8.
Ещё перекрёсток 2
Опять всё очевидно: при такой разметке у поворачивающих налево водителей просто нет шансов ошибиться с траекторией и неправильно разойтись со встречным потоком.

Если фазы светофра не предусматривают отдельного момента для беспрепятственного поворота налево, дуги вспомогательной разметки дополняют стоп-линией:

9.
ещё

Этой стоп-линии отчаянно не хватает на отечественных перекрёстках, где подобная схема движения, когда поворачивающие налево автомобили ждут, пока проедет весь встречный поток, наиболее распространена.
Кстати, этот перекрёсток будет подробнее разобран в следующей статье, где мы поговорим об организации движения по полосам перед перед перекрёстком.

Итак, попробуем подвести промежуточный итог.
1) В Российских городах отчаянно не зватает разметки на перекрёстках. Это вызывает пробки, аварии, массовые нарушения ПДД, затруднения при проезде новых перекрёстков.
2) Деньги на решение этой проблемы искать особо и не нужно. Достаточно разработать простые правила, опираясь на известный опыт известных стран, и  попытаться хоть немного следить за потоками денег, уже направленных на дорожные работы. Вместо того, чтобы рисовать невидимую разметку на невидимой улице Азовская, можно было разметить не один опасный перекрёсток.

Формулировка конкретных требований к разметке на перекрёстке - это вопрос отдельный. Если кратко, то я вижу основные требования к разметке так:
1) Разметка 1,7 для обозначения полос движения на перекрёстках должна наноситься на всех перекрёстках дорог имеющих по 3 и более полосы движения в каждом направлении.
2) Минимальная разметка - две дуги для двух основных напрвлений, показывающие траекторию двух крайним полосам (то есть тем, чьи траектории могут пересечься).
3) Для перекрёстков, где поворот налево осуществляется одновременно с движением обоих встречных потоков прямо, обязательно к этим дугам должна прибавляться стоп-линия. Это позволит избежать случаев, когда водители случайно (или намеренно) залезают при левом повороте на полосы для встречного прямолинейного движения, блокируя встречный трафик.


Полезно:
про проезд перекрёстков и про приоритет при повороте налево

источники
http://de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenquerschnitt
http://maps.yandex.ru/
http://maps.google.ru/

Link | Leave a comment {1} | Share